Jawa 500 OHC 02 - r.v.1956... sen se stává skutečností...aneb moje renovace

Tento web vlastně vzniknul proto, že se mě dost mých kamarádů neustále vyptává, jak jsem na tom s renovací půllitra a jestli nemám nějaké fotky atd... Takže zde je to taknějak shrnuto od začátku až do současné doby. Původně jsem tu chtěl mít pár strohých informací a pár fotek z průběhu renovace, ale celé mě to nějak pohltilo, že je z toho ve finále poměrně detailní deník mojí z renovace JAWY 500 OHC. 

Pro mne osobně to byla výzva a šel bych do toho znovu a protože jsem si tím splnil celoživotní sen... Nejsem profesionální renovátor a udělal jsem spoustu chyb, což dokazuje i tento deník, ale prostě mám ty naše České motorky rád a rád jim vracím jejich zašlou slávu...

Níže uvedené dnes vlastně platí pro renovaci jakéhokoli veterána, zvláště pokud ho koupíte ve stavu jako já.

- budete potřebovat hodně peněz

- budete potřebovat hodně času stráveného v garáži nebo dílně a také hledáním na internetu a různých fórech. Např. www. veteranforum.cz

- velmi, velmi tolerantní přítelkyni/manželku, nebo přítele

- pokud koupíte stroj ve stavu jako já, tak i spoustu nervů, díky čemuž si obohatíte i zásobu sprostých slov  ;-) možná zjistíte, že jich je fakt dost... ;-)

- získáte tím zároveň pár přátel stejně "postižených" jako vy

- během renovace to několikrát vzdáte abyste se později mohli vrátit a dodělat to...

- během renovace několikrát změníte názor na stejnou věc

...výsledek ale bude stát  za to, ať si kdo chce co chce říká...protože ty Naše motorky mají duši...

04/2013 ... Nevím, jestli je to pět, osm nebo deset let co jsem začal shánět tuhle motorku, která mne už od dětství učarovala. Může za to také strýc Láďa, který na něm občas přibublal na návštěvu a mě už tenkrát učarovaly ty velké brzdové bubny a ten nádherný zvuk. Už tenkrát jsem věděl, že jí jednou musím mít...

Každopádně jsem si jí před týdnem dovezl domů. Byla to velká náhoda, kdy jsem před obědem našel den starý inzerát a jen tak ze zvědavosti zavolal jestli je ještě k mání. Na můj dotaz mi pán odpověděl, že je již motorka rezervovaná a ať si zavolám večer. Jenže mě se nechtělo vzdávat bez boje a tak jsem okamžitě reagoval nabídkou o 10tis. více. Dohodnuto, přijeďte si až po páté, jsem v lese. V ten okamžik jsem byl skoro majitelem půllitra ježe nebylo čím zaplatit. Naštěstí díky mému kamarádovi Gustovi, který byl ochoten za hodinu sehnat nemalou částku 145tis. a s jeho vírou brzkého návratu peněz, jsme vyrazili po obědě směr Třebíč. Po naložení motorky ve staré velké stodole se ještě Gusta rozhlížel po stodole a na patře stodoly zahlédnul zaparkovanou škodu 120, několik fichtlů a 250 panelku. Na otázku co to je, mu pán odpověděl, no to musim vsechno někam vyhodit. Skončilo to tak, že do Fodu Galaxy jsme naložili půllitra a bonusovou panelku a vydali se na tříhodinovou cestu domu. Moje nadšení bylo takové, že v noci kdy jsem si OHCčko přivezl jsem téměř nespal a násladující dvě oci tomu nebylo jinak. 

Na první pohled super kauf za super cenu (tedy vzhledem k aktuální prodejní ceně 300 - 350 tis.kč). Protože jsem už několik motorek udělal (nebo mám rozdělané), tak mi bylo jasné, že renovace spolkne spoustu peněz. 

Hned jak to šlo, myslím už následující den, jsem se do ní pustil a po spasování lehce pokroucené masky a kontroly ostatní plechařiny, jsem motorku rozebral, oddělil věci na chrom, lak, opravu a na vyhození. Při tom jsem zjistil, že to byl tak trochu trojský kůň a pán musel vědět co prodával. Byla to neprovozuschopná skládačka z několika motorek, která držela tvar. Takže ze standardní práce a renovace bude podstatně víc práce a nutných finančních prostředků, než jsem původně počítal. Myslím, že by nebyl problém motorku zase sešroubovat a hodit na aukro se zajímavým ziskem, jenže pro mne je to i po předchozím malém zklamání velká výzva a když už jsem tak daleko, tak tu motorku podstivě udělám a můj sen se tak stane naplněnou skutečností.

24/04/2013... už i motor rozebán do šroubku. Obava s jakou jsem do toho šel po chvíli zmizela, protože tam toho zas tolik není. Poctivě jsem si vše fotil, tak doufám že při skládání na něčem nestroskotám. Buhužel se mi opět potvrdilo, že motorka asi nebyla v nejlepších rukou, protože vačkový hřídel je vydřený, startovací i řadící hřídel bez tisícihranu, téměř všechny bronzová pouzdra s velkými vůlemi a levá ojnice jde ztuha na ložisku. Tím to se náročnost časová i finanční podstatně zvětšuje a vidina letošního výjezdu vzdaluje. 

25/04/2013...jsem ve stádiu, kdy se cena mého půllitra hodně přiblížila lahvi rumu. Garáž je plná orezlých nebo štětkou natřených dílů, místy opálených po vaření autogenem. Tak jak se to tam povaluje to opravdu nevypadá na stočtyřicetpěttisíc. No nic, nad tímto faktem jsem už mávl rukou, hledíc novým lepším zítřkům. Dnes mám v autě krabici s plechařinou na jemné opískování, protože několik vrstev nátěru opravdu není v mých silách dostat šetrně dolů. 

27/04/2013... po předchozí dohodě jsem se na burze v Kladně sešel s p. Urbanem ze Slovenska, kde mi předal sadu leštěných nerezových šroubů, holendrů, šteftů atd. Je to teda ranec, ale oproti zinkované sadě to zas tak velký rozdíl není, ovšem kvalita super. Ještě čekám na obě osy kol a páčky. Už se nemůžu dočkat až to budu kompletovat.

17.5.2013...Právě jsem ve stavu stagnace. Musím dodělat podkroví, abych měl klid od banky (a manželky ;-) ) tím pádem se téměř vůbec nedostanu do garáže. Dnes bych měl přivézt opískovanou plechařinu, kterou musím ještě zkontrolovat popř. doletovat mosazí.

20.5.2013...Tak mám doma hotovou nádrž. Vyklepaná, vybroušená, nachromovaná. Cena 4000,-

2.6.2013...Odvezl jsem známému díly na opravu, které doma nemůžu udělat. 

- vyvaření prasklin výstuh sředů bubnů a přenýtování unašeče

- vyvaření pravého karteru v místě závitu pro vidličku automatu - vylomený kus od řetězu

- bronzová pouzdra do zadních kluzáků

- bronzové pouzdro oz. kola v převodovce

- vyvaření záchytu na jednom brzdovém štítu (ubroušeno nějakým kutilem) 

7.6.2013...Odeslána klika a hlava Tomášovi do Jablonce na repasi.

9.6.2013...Přivezl jsem si výše uvedené věci kromě zadních kluzáků. Ty ještě nejsou hotové. Rovnou jsem tam Pavlovi nechal rám na srovnání a vyztužení pod motorem. Má nádherně vybavenou dílnu vč. velkého lisu a bez toho to nemám šanci udělat. Tímto mu samozřejmě moc děkuju.

17.6.2013... Odeslal jsem p. Zuzicovi na Slovensko ventilové víko na výměnu pouzder a hřídelů koníků vč. zalisování vačkového hřídele

23.6.2013... Hotové pouzdra na zadních kluzácích, srovnaný rám a vevařená výstuha

2.7.2013...Balík s ventilovým víkem po repasi na poště. Takže další z důležitých věcí za mnou. P. Zuzič vyměnil všechny vyrezlé hřídele a pouzdra koníků, nové lízátka, dodal chybějící podložky a pružiny. Zároveň mi nalisoval mnou zaslanou vačkovou hřídel do ložisek a do víka. Rovnou jsem si od něj vzal nový tlumič rázů vačky a hříbek do želvy. fotky dodám...

3.7.2013... Dorazil Tomáš K., který mi přivezl po repasi kliku a hlavu. Klika měla popraskaný oba ložiskové kroužky, stržený čistící šroub atd... prostě dobitá jak hovado. Hlavu mi opískoval a nechal zabrousit nové ventily a sedla. Zbývá dokoupit ložiska, gufera a jakmile budou vypouzdřené zbývající dvě kola do převodovky, budu moci začít se skládáním.

16.7.2013...Mám hotový opískovaný rám s oběma stojany vč. základního komaxitu. Lak je tak hezký a k nerozeznání od zbytku laku, že ho tak asi nechám a rám dál lakovat nebudu.

13.9.2013...Po delší odmlce aktualizuji z chupatédekylezoucí renovaci. No prostě to je všechno o penězích. A protože renovace podkroví je jedna černých děr naší domácnosti, tak na půllitra toho moc nezbylo a lehce se vše zpomalilo.

Takže mám vyleštěné dekly na motor, víka rozvodů, zadní kluzáky. Přivezl jsem si od Pukavce vypouzdřené vidle s nově stočeným kuželem do brýlí (jedna vilde byla asi dělaná v JZD z násady od mopu), dál mám od přítele Mazlyka nastříkaný přední blatník, spodek masky (horní díl musí opravit) a pár maličkostí. Dál mám nataženou elektriku v rámu, který jsem se ale rozhodl nechat přestříkat.

Motor včetně dílů mám umytý připravený na nástřik základovky a vrchní vrstvy, ale zjištění dalšího zalomeného závitníku mě zase zdrželo. 

20.9.2013...Zlomený závitník vytažen svépomocí. Vyrobil jsem si z kvalitního materiálu vytahovák a závitník vyšrouboval. Motor jsem nastříkal základovkou, poté stříbrnou a nakonec bezbarvým lakem. Myslím že se teď velmi podobá originálnímu nástřiku. Včera jsem nalisoval ložiska a sestavil na sucho převodovku do karterů abych zjistil vůle a jestli mi řadí jak má. Vše chodí a je připraveno na finální složení, které budu děla asi dneska. 

Mezitím jsem odvezl Mazlykovi zbytek věcí na lak, takže kromě podblatníku (který jsem ještě nesehnal) bude lak v cajku a pak už jen odvézt tetě do Týnce na krásné origo linky.

11.10.2013...Pár novinek od poslední aktualizace. Mám složený motor, tedy vlastně skříň, s válci a na sucho hlavu s vahadlovou skříní. Při skládání jsem ještě zjistil praskou pružinku co spíná kontakt neutrálu, takže posloužila pružina ze starého kladívka a po nastavení polohy spíná. Bohužel když jsem složil motor a šahal do krabice pro poslední šroub polil mě horkej pot, protože jsem nahmatal velkou kovovou příložku, která drží na pravé straně kliky ložisko v domečku. Tohle jsem nerozdejchal a musel od toho. Mezitím jsem se stavi v Týnci u strýce na rady jak nastavuje vůle na královské hřídeli a tam jsem dostal druhou pecku. Klika co mám v motoru patří na šneka a z nějakého záhadného důvodu ani nemá tlumič záběru. Možná nějaká dobová úprava nebo závodní klika apod. Doporučil mi dát tam správnou co tam patří. Takze jsem s motorem zase téměř na začátku.

Po několikeré anabázi mám konečně správný typ ráfků a napletené středy. Poslal jsem 2/3 věcí na pochomování, zbytek ještě sháním.

4.11.2013...O víkendu jsem si od přítele Mazlyka přivezl dalších pár věcí z laku. Mezi nimi byl rám, přední vidle, kastlíky, horní díl masky, stupačky a nějaké drobnosti. S velkou radosí jsem upevnil rám do pojízdného držáku a namontoval brýle se spodním dílem masky. Nasucho namontoval zadní kluzáky a zkontroloval výšku pružin (15cm), které budu muset ještě sehnat. Pak mě čekala "operace mozku přes konečník" a sice protažení hotového kabelového svazku rámem bez poničení vodičů a ochranné bužírky. S pomocí WD40 jsem to dal. Dál jsem nasadil nádrž, kaslíky, olejovku abych ještě jednou zkontroloval jestli vše sedí a půjde bezproblémů namontovat.

13.11.2013...Zapomněl jsem na jednu důležitou věc a to vyčistit nádrž před lakováním. Na fotkách je patrný stav před a po vyčištění. Použil jsem kyselinu citrónovou v poměru 100g/l horké vody a do nádrže ještě přidal ponorný vařič. Po dobu cca dvou hodin nechal vodu v nádrži téměř vařit a potom zchladnout do druhého dne. Po vylití kyseliny neutralizováno jarovou vodou a poté naplněno benzínem s olejem. Výsledek zde...

8.12.2013... První várka chromů od p. Grunfelda z Prahy je téměř po dou měsících doma. Chromy jsou opravdu pěkné. Dal jsem mu pouze první část, protože jsem neměl dobroušené všechny věci. Bohužel jsem nevěděl, že cena je stejná jestli mu to dopředu připravím nebo ne, protože si vše přebrušuje pod chrom sám. Takže zbytek věcí jsem mu dal v původním předrenovačním stavu. 

Při montáži rozety jsem zjistil (mimojiné i díky veteránforu), že hřídel je z péráka, tím pádem kratší a matice drží na dvou závitech. Koupil jsem tedy replikovou od zamecnictvi Kraus (https://www.zamecnictvikraus.cz/repliky.php?typ=500) ta bohužel není nijak povrchově upravená, tak jí nechám aspoň nazinkovat. Nicméně zpracování nevypadá úplně profesionálně, protože uvnitř je neěkolik nerovností kvůli kterým nebylo možné hřídel prostrčit a musel jsem si to dodělat doma sám. Za ty peníze bych čekal kvalitnější zpracování. 

Při kompletaci předních vidlí jsem zjistil že mi chybí jedna krytka s guferem a jeden filcový stírací kroužek. Bez toho nemůžu zatím vidle složit a budu shánět.

14.12.2013...Dneska jsem si z buzry v Chotusicích přivezl replikové díly (podblatník,krytky př. vidlí s guferem, pružiny do kluzáků) od motorenu a nějaké další věci z moto Ústí (řídítka, průchodky). Potkal jsem se tam s Pilníkem od kterého jsem koupil použité zapalování VAPE, tak jen doufám že splní očekávání.

Dál mám hotové nazinkované stupačky a začal jsem se spasováním podblatníku. Zítra předám k dolakování. Zároveň jsem z velkého nadšení začal kompletovat zadní kluzáky ale jedno pero nelze našroubovat na hliníkový kluzák. Pak jsem ještě zjistil že krytky kluzáků jsou krátké a tedy asi z péráka. 

30.12.2013... Trochu jsem si pohrál s replikovými pružinami od motoren.sk  Slowakia. Kdyby pánové nebyli tak daleko, tak jim to dovezu ukázat. Každá pružina jinak dlouhá, každá má jiný vnitřní průměr (průměr drátu 8mm je stejný) a každá jinak nabroušená. Dal jsem jim nesčetně sprostých jmen už jen proto, že pera stály 1000kč a kvalita hrozná. Na průměru mají cca 2mm rozdíl. Zrousil jsem je tak, aby se vůbec daly našrouvovat na kluzáky a do horních hliníkových držáků.

Po debatě s Pilníkem který mi změřil jeho originální kryty kluzáků, se mi jen potvrdilo to, že mám horní kryty kluzáků z péráka a tím pádem se mi nepřekrývají. Musím sehnat ty co tam paří, tedy 78mm dlouhé.

Po cca měsící morální přestávky jsem se odhodlal rozebrat již smontovaný spodek motoru, protože jak jsem už dříve psal, zapomněl jsem dát do motoru příložku pravého ložiska. Nad moje očekávání to šlo velmi dobře, jen těsnění které jsem z přehnané pečlivosti ještě podlepil silikonem se rozthlo vejpůl. Naštěstí kamarád těsnění měl doma a poskytnul ho, takže jsem tentýž den motor zaklopil. Ten večer jsem chtěl ještě nasadit válec, ale z mě neznámého důvodu se stalo to, že mi prasknul pravý stírací kroužek, takže jsem si "vydělal". Musím objednat nový.

Dál mne čeká oprava nebo shánění koncovek tlakových hadic, protože jsou popraskané a každá trubička jiného rozměru.

3.1.2013... Přišly pneumatiky s dušemi H-01 3x25 a H-02 3x50 tak jsem překontroloval a obrousil dráty které vylézaly z nipů, přelakoval vnitřky kvůli případnému reznutí a kola obul. Zároveň jsem ještě kontroloval součásti královské hřídele a jedno z ozubených kol budu muset vyměnit.

23.1.2014... Jelikož mi při montáži válce nedopatřením prasknul jeden stírací kroužek, musel jsem u p. Padalíka objednat nový. Vzal jsem raději dva a dobře jsem udělal, protože přišly ve variantě s expadérem (pružinkou), což původní neměly. Přišla další část chromů od Grundfelda a leštěné kryty kol z motorenu a nějaké věci p. Čilíka ze Slovenska. Při montáži krytů jsem zjistil, že některé díry pro přišroubování krytů chybí a v některých jsou stržené závity. Takže práce navíc. Do toho všeho mi tam na stole stále leží koncovky hadic, které bych nejradši rozdupal. Jsou pomlácené kladivem letované buhvíčím, každá jiný průměr. Nemám to s čím porovnat nebo oměřit abych je opravil nebo definitivně zahodil a začal shánět jiné.

Jak se tak pomalu přibližuji konci renovace, zjišťuji že mi chybí spoustu drobností bez kterých to prostě nepojede a to co nechybí je pro změnu na h...o. Uplně mi to kazí radost a jen doufám, že se mi ten strávený čas, energie, nervy a nemalé peníze investované v cca roční renovaci odmění dlouhotrvajícími nezapomenutelnými a bezproblémovými zážitky spojené s jízdou na motorce mých snů.

1.2.2014... Nalinkovaná první část plechařiny od tety z Týnce...hned jsem to tam musel našroubovat a pů hodiny se na tu krásu vadržel koukat... ;-)

8.2.2014... Po dvojnásobném nezdaru s nasazováním válce (dvakrát za pomoci kamarádů praskl stírací kroužek) jsem se rozhodl tak jako vše i toto udělat sám. Z šedesátky novodurové trubky jsem uřízl dva kroužky cca 2,5cm široké a udělal z nich přípravky se kterýma jsem měl válec ve chvíli nasazen mez jakékoli újmy. Po nasazaní želvy s těsněním budu muset ještě vymezit vůli kuželového soukolí podložkou, kterou ještě nemám. Při zkušebním nasazení hlavy a ventilového víka jsem zjistil stržené závity v přední části hlavy, kde se montuje vývod tlakové hadice. Jelokož mám již připravené leštěné nerez šrouby, půjdu cestou vyvložkování kvůli zachování původního rozměru šroubu.

13.2.2014...Kamarád Mazlyck mě potěšil, když mne obdaroval autentickou policejní plácačkou, kterou rád obohatím dobovou výstroj (kterou zatím nemám)

21.2.2014... Další lekce nervové odolnosti je za mnou. Renovaci OHCčka se snažím dělat podstivě tak, aby se mi to v budoucnosti nevymstilo. Takže jsem při skládání motoru neustále kontroloval v seznamu ND jestli mi něco nechybí a jestli jsem na něco při montáži nezapomněl. Tentokrát už jsem se blížil vrcholu, tedy složení vršku a vymezení vůlí na královském hřídeli. Zkrátka motor sestavený, klika se točila dvěma prsty, válec hlava namontovány a když jsem vymezil vůli na spodní kuželovém soukolí a dotáhl pojišťovací matici, tak se stalo něco, co málem zhatilo celou moji dosavadní práci. Rudě zastřený obzor, tepová frekvence závodního chrta a pocit, že mi ze zadku vyleze atomovej hřib, to byl následek zjištění, že se mi přestala točit klika resp. v jednom místě se o něco zadrhává. Ještě několik následujících minut jsem byl schopnej logicky myslet a snažil se přijít na to co se stalo. Po sundání válce, jsem prostor kliky důkladně prosvítil ale nikde nenašel příčinu. Dál jsem již pokračovat nemohl...  ;-)

Když nad tím ale tak přemýšlím, pravděpodobně se po dotažení matice kuželového kola posunul klikový hřídel směrem do strany ven a setrvačník naráží do karteru nebo do podložky která drží ložislo v domku. Takže přemýšlím co dál... znovu rozebírat se nm to teda opravdu nechce...

2.3.2014... Konečně jsem se zase dostal do garáže. Po sobotní burze v Chotusicích jsem nemohl dočkat. Tam jsem od p. Čilíka ze Slovenska dostal konečně správné kryty zadních kluzáků a od p. Urbana taktéž ze Slovenska zbytek nerez šroubů. Dále jsem tam koupil od velmi nesympatického zlatokopa vyrezlou misku olejového filtru do nádržky a pak replikový ciferník do tachometru s rámečkem.

Namontoval jsem zadní kluzáky a vyzkoušel nalepené obložení brzd, které se pochopitelně nevejde do bubnů. Takže musím sehnat někoho kdo mi je stočí. Dál jsem dráťákem očistil misku, vyrobil úchyt a ještě nechám nazinkovat.

5.3.2014... Na aukru jsem vydražil náhon tachometru, který dorazil a jak se zdá, nebyl nikdy použit. Po dlouhé době vlastním něco, co není dojebaný. Jak krásnej pocit. Trochu jsem ho přeblejsknul a připravil k montáži. Dál jsem se rozhodl rozluštit záhadu netočícíse kliky motoru po předchozím utažení kuželového kola želvy. To znamená že v pořadí již po třetí jsem rozpůlil motor, zničil druhé těsnění (lepím ho totiž ještě silikonem) a po rozebrání se moje doměnky potvrdily. Šroub stahující kliku nepatrně přesahoval přes matici a k mé smůle je zrovna v ose šroubu držícího příložku pravého ložiska, který měl nepatrný otřep kterého jsem si při montáži nevšiml. Tyto dva šrouby se po dotažení potkaly a narážely do sebe. Odhaduji, že v tomto případě hrál roli 0,5-1 mm. Takže šroub na podložce vyměním, na klice srovnám a je hotovo. Doufám že naposled.

8.3.2014...Čekám na objednané těsnění (nechci těsnit motor pouze na silikon kvůli chybějícím vůlím) abych to mohl snad naposledy složit  a mezi tím jsem dodělal zadní kluzáky. Také jsem přivezl zadní blatník a dvířka levého kaslíku z linek v Týnci. a hned to namontoval.

19.3.2014...Těsnění dorazilo, takže nebyl problém začít se skládáním, ale v tu samou dobu jsem našel inzerát p. Zuziče, že prodává nuladvojkovou kliku a tlakové hadice. Takže jsem se s ním dohodl na poslání.  Měla by dorazit po víkendu, takže se do toho hned pustím.

25.3.2014...Včera dorazil nevelký jedenáctikilový balík za téměř 12tis. a až pozdě večer jsem se dostal k tomu, abych se mohl podívat na zázrak co přišel od p. Zuziče mladšího ze Slovenska. Klika je samozřejmě jetá se znatelnými stopami po zemědělských opravářích, kužel porejpán, no a jak kvalitně je udělaná se ukáže až v provozu. Neskrývám zklamání. Současně přišly i olejové hadice s nalisovanými oky, které jsem tak dlouho sháněl. 

Narození čtvrtého děcka aneb zvítězil jsem nad hmotou.

5.10.2014... i přes pár chybějících drobností (jako např. tachometr, brzdový spínač a pravý kryt motoru) jsem vyndal motorku před barák a nastartoval. Musel jsem ještě doštelovat spojku, protože při vystavení mi lehce unášela motorku. Absolvoval jsem jedno kolečko ulicí kolem domu a se smíšenými pocity se vrátil zpátky. Motorka má nádherný zátah, opravdu impozantní zvuk krásně slyšitelný i pro řidiče, avšak v některé poloze střílí do karburátoru a to nejhorší, že nejde zařadit dvojku. Rychlost tam nezapadne a lze ji přeskočit na trojku a dál čtyřku. Takže to je ten důvod pro smíšené pocity. Střílení do karburátoru bude nejspíš problém karburátoru, resp. volného šoupátka a s tou rychlostí ještě nevím. Při složení na sucho to řadilo bez problému. Sundám levé víko a zkusím zjistit důvod, než začnu dělat dramatické záběry.

 

7.10.2014...přivezl jsem si a od kamaráda Davida a hned namontoval zapertlovaný tachometr.Nechtěl jsem podruhé zničit nový rámeček. Bohužel repliky rámečků jsou vyrobeny z příliš tvrdého plechu a je velmi těžké ho zapertlovat bez poškození a popraskání chromu.Dál mi chybí pružina brzdového spínače, kvůli které nevím jak daleko ho namontovat, zpět našroubovat kaslík a pak vyleštit spínací skříňku. Na motor ještě nebyl čas... 

První vyjížďka

Toto a jiné neduhy avšak předčí, neskutečně krásný zvuk, který lahodí nejen kolemjdoucím, ale i samotnému řidiči. Dále pak krásný průběh výkonu a oproti panelce dlouhé rychlosti. Ve 100km/h si motor krásně bublá a rychlost není tak znatelná jako jako na menších kubatůrách. Jízda mi dělala i přes zmíněné počateční neduhy obrovskou radost a celou cestu jsem měl rohlík na puse. Kdo nezažil nepochopí. Je to prostě něco nádherného.

Na druhou stranu musím ale přiznat, že pokud bych žil v době, kdy na půllitrech jezdili příslušníci SNB a já měl např 250, nebo 350 panelku, tak se jim vysměju a celkem hravě a se vtyčeným přostředníčkem ujedu. Samozřejmě myšleno obratností, lehkostí, jednoduchostí a samozřejmě v našem vesnickém prostředí. Na rychlost bych samozřejmě neměl šanci. Asi tak je to myšleno.

15.10.2014...skoro jako každý den, tak i tento jsem si v garáži nastartoval půllitra. Prostě se tále nemůžu nabažit toho zvuku a pocitu, že se mi to podařilo. Každý kdo tohle zažil, tak mě určitě chápe. Po nastartování jsem si všiml dvou věcí. A to, že mi levý výfuk na rozdíl od pravého pokuřuje a lehce fouká pod hlavou. Nojo no, hold po prvních padesáti kilometrech si to všechno sedlo a tak jsem přetáhnul štefty a i ostatní šrouby na motoru. Napadlo mě jěště zkontrolovat ventilové vůle, které pochopitelně po dotažení šteftů zmizely. No a tady jsem narazil. Vůle na levém výfukovém ventilu nelze nastavit, protože stavěcí šroub už je zašroubován v koníku až na doraz. Takže sundat ventilové víko a přidat těsnění, nebo zkusit přehodit stavěcí šrouby, nebo pak předhodit koníky, nic jiného mě nenapadá. Ventilové víko ale nejde sundat z motorky samotné, protože štefty jsou moc dlouhé a ty dva prostřední navíc přímo pod rámem. No a na to jsem si musel vzít oddechoý čas.

 

16.4.2015...kamarád Honza mi přivezl duralový talíř spojky, který si nechal vyrobit ve dvou kusech podle původního výkresu Martina z veteránfóra. Původně jsem myslel, že ho dám až na tu 01, ale protože budu muset vyměnit korkové lamely, které mě zlobí (nemám teď čas je zabrušovat, nebo ladit), tak ho dám rovnou sem a když se osvědčí, tak si nechám pak vyrobit ještě jeden. Ferodové lamely jsem koupil za 200kč/ks na burze v Sedlčanech






19.4.2015...po několika vyjížďkách a několika stovek ujetých kilometrů jsem začall bilancovat, co vše ještě bude nutno doladit.
Tak za prvé, mi velmi lže tachometr, který ukazuje 1500 ujetých km, což je blbost. Reálný odhad může být kolem 500 - 600km.
Za druhé, mi po každých cca 60km ztuhne spojka tak, že bych dostal zánět šlach, ale hlavně nejde pak ani vyřadit. To přikládám novým korkovým lamelám, které nabobtnají a tím pádem spojka neplní svůj účel.
Dále pak jsem stále nedořešil Pilníkovo nedobíjecí VAPE. Mám přislíbenu kontrolu u kamaráda Rézy co se v elektrice vyzná. Jen najít čas v normálních hodinách, abych mu s tím nevrčel v garáži bytovky o půlnoci.
Také jsem zjistil že "O" kroužky na královně netěsní jak mají a olejová mlha tak znečišťuje motor, olejovku a další části, které jsou po větru. To mi ale vadí víc než lhář tachometr. Motorka za tyhle peníze bude prostě čistá! Teda aspoň ta moje. Nemám rád olejničky.
Mám pocit, že po mém posledním zásahu jsem ne úplně přesně nastavil předstih a motorka na stojánku lehce vibruje. To před tím nedělala.

"No a pak už jenom samá pozitiva a sociální jistoty" - budu se opakovat, ale ten zvuk a zátah je prostě nádhera. Mám rád, když slyším zvuk svojí motorky a ne jako včera, když jsem si z nouze sedl na Horneta, na kterém jsem si připadal jak na elektrokole. Jo jasně jelo to, ale přede mnou jel kamarád Lesník na panelce a já slyšel jen jeho  ;-)
Jo a nikdo se za mnou neotáčel a nemával...  ;-)

3.5.2015... v podstatě dva roky se těším na sraz v Rovensku, kde bych se rád potkal s lidma, kteří mi pomohli při mé renovaci a nebo s těmi, které ještě neznám, ale dost jsem o nich slyšel. A tak jsem zvýšil tempo "dokončovacích prací" a ladění, abych se mohl zůčastnit jak jinak, než po ose a pokud možno bez ostudy. Takže jsem se vrhnul s kamarádem Rézou na nefunkční dobíjení. Po několika desítkách minut investigativní práce Réza odchází se zapálenou cigaretkou z garáže, připravujíc se na odjezd k domovu na svojí krásně zrenovované ČZ 175/477 a slovy "až to tam dáš zpátky, tak dej vědět jestli to maká". Ano, maká! Složil jsem zapalování zpět a dobíjím! Důvod nechť prosím zůstane navždy mým tajemstvím...  ;-)

Zaklapnul jsem dekl spojky, nalil olej, dokonce i pravý kryt motorku jsem si přišrouboval a s dobrým pocitem jsem to jel projet. No jízda nic moc, motor šel hodně zvolna do otáček, prostě zvadlej. Přenastavil jsem předstih a znovu projel tentokrát směrem ke kamarádovi Lesníkovi.

Ano tento moment je velmi důležitý, protože po x měsících práce jsem konečně jel na svojí motorce, která už dobíjí, nádherně šla za plynem, sametově řadí a spojku jsem mačkal dvěma prsty(byť poloautomat fungoval také na jedničku). Tak jsem to chtěl a tak si představuji úspěšnou renovaci, kdy vše funguje jak má. Protože Lesník nebyl doma, jel jsem hned zpátky. A jak to všechno krásně fungovalo, tak mě v duchu napadlo vyvézt manželku na malý výlet na krásně naladěné a jednoucí motorce. Jen, co jsem nad tím začal přemýšlet, tak při výjezdu na asfaltovou komunikaci a zařazené trojce, jsem v cca 40km rychlosti dostal smyk. Motorka se zastavila a nešlo ani vyřadit. V první moment mi proběhlo hlavou několik slov  "olej", "zadřený", "klika", "ložiska"...co to skra je? Blbost, přeci oleje jsem tam dával.  Jediné co se mi podařilo, se spojkou nastartovat a na trojku dojet domu. Doma jsem jen stačil sundat dekl spojky, pak celou spojku a přes řadící kulisu s baterkou se marně snažil zjistit co se stalo. Po tom, co jsem se postaral o děti jsem se k rozdělané práci vrátil. Najednou šlo řadit 1-3 ale čtyřka ne. No prostě se stalo to, že hlavní hřídel převodovky se zadřel do kola s nábojem pro výstup na sekundární řetěz. Moc nechápu proč a jak se tak stalo, když jsem na tom ujel už cca 600km. Každopádně mě asi rozložení motoru nemine. No a tím se dostávám na začátek článku, protože jsem se dnes opožděně chtěl nahlásit pro účast na srazu v Rovensku, na který se tímto asi opět nedostanu...

i přes to vše mám hlavu vzhůru a volám "JAWA forewer"!!!

5.5.2105...protože času je fakt málo, žačal jsem jednat. Po sundání spojky jsem jako první lehkou závadu zjistil unavenou závlačku na spodku spojky, která vyskakuje. Za pomoci lanového zvedáku jsem vyndal motor z rámu (nedokážu si moc představit jak to při váze motoru udělat bez něj a jen se dvěma rukama) a pak začal odstrojovat motor. Už je to taková rutina ;-) V podstatě jsem skončil na chybějícím stahováku kroužku tlumiče záběru, který jsem si stále nepořídil a nechci to sprasit šroubovákem apod. Také jsem zjistil, že v prostoru pod řadící kulisou se nachází kladka signalizace neutrálu. Tak jen doufám, že tohle nebyla ta příčina. Ale uvidím až to rozpůlím.

7.5.2015...upřímně, neskáču radostí při pohledu na vyvržený motor na mém stole a tak se s chci tohoto pohledu zbavit. Zde mi opět pomohl užitečnou radou Martin, podle jehož rady mám vyrobený stahovák kroužku z kliky ze staré matice vidlice z kývačky. Při rozebrání motoru mi zůstal v ruce monolit hlavního hřídele a kola s nábojem (v knize ND jako "kolo s hlavou úplné"). Kolo bylo zadřené takovým způsobem, že na hlavním hřídeli zůstalo jeho pouzdro.

11.5.2015...jsem moc rád, že se ještě najdou lidi, kteří pomůžou bez vidiny zisku za každou cenu. Ozval se mi pán a nabídl velmi pěkně zpracované replikové kolo za 1000,-kč, tak jsem to vzal a včera dorazilo. Nemá smysl znovu dělat pouzdro, když drážkový hřídel je poměrně dost vymačkaný od řetězového kolečka. Někomu by se třeba hodil, ale já ho na nově udělanou motorku už dávat nechci, protože bych to nerad zase půlil kvůli drážkám. Domluvil jsem si u kamaráda Karla, že mi to zadřené pouzdro odpíchne a vystruží, ale neměl hned čas a moje netrpělivost byla větší a tak zadřené pouzdro je dole a nové v kole není třeba stružit. Takže zbývá ještě opravit zlomenou kladku neutrálu a můžu to složit. 

Bohužel zdržuje mě kamarád Lesník, který ke mě postupně přijel na dvou panelkách a obě u mě nechal v rozebraném stavu. Takže jsme ještě měnili jeho primár a na druhé sundavali válec kvůli výbrusu. Šulín...

12.5.2015...protože mám v plánu trochu předělat tyhle stránky, hledal jsem něco ve starých fotkách a narazil na tuhle fotku z renovace. Myslím, že tady je ta indicie, proč se mi pouzdro zadřelo. Chybí tam mazací drážka v pouzdře. Když jsem si ho tenkrát nechával dělat, neuvědomil jsem si, že tam není. Rozdíl patrný na první pohled.

19.5.2015...motorka v cajku, motor bězí krásně, sametově řadí i spojkuje, ukazuje neutrál ;-) no prostě paráda. Akorát to počasí je peklo. Mimochodem jsou to dva roky pryč co jsem půllitra přivezl domu a tak mi co? Tak mi propadla technická vole. ;-) a proto s radostí ještě zajedu na STK. No a potom už chci jen vidět otáčení koleček na tachometru a nablýskané ráfky od flanelového hadříku...  ;-)

...no a až se zítra cestou na technickou přesvědčím o správně nastaveném předstihu, tak ještě nasadím třešničku na dort v podobě chromového krytu zapalování...

23.5.2105...zvítězil jsem nad hmotou!!! na pátek jsem si vzal volno, abych si vyřídil technickou a doladil poslední drobnosti, jako dotažení brýlí apod. Kvůli špatné předpovědi jsem hodil motorku do auta a vydal se na STK. U přepážky mě paní dostala, když mě upozornila na nutnost vyndání motorky z auta (což byla blbost vzhledem k tomu, že jsem neměl s sebou prkno a navíc byla motorka dost pečlivě přikutrována). No chvíli dělala ksichty a pak mě překvapila, když řekla, že mám moc krásnou motorku a že její manžel po takové touží řadu let a abych si teda s autem zajel dovnitř, že mi to udělají. Ve finále to skončilo tak, že celé osazenstvo STK mělo krky v autě a obdivně vrnělo. V sobotu jsem ještě nasadil chromový kryt zapalování a vyrazil na slavnosti města, které jsme mimojiné ještě oslavili vyjižďkou. Cca 100km bez nejmenších problémů bylo to, na co jsem tak dlouho čekal...

1.6.2015... stavil se u mě kamarád Michal, co nedávno dokončil renovaci své nuladvojky a zapůjčil mi jeho "nádobíčko" na seřízení originálního zapalování u motoru co jsem skládal kamarádovi Honzovi. No a když jsem byl v ráži, jal jsem se zkontrolovat ještě jednou nastavení svého motoru.

04 2022...najeto cca 11tis. km, pár poznatků zde:

- motorka jezdí jak drak, většinou na první šlápnutí chytá

- hůř brzdí přední kolo, zato zadek jde do smyku

- dvakrát oprava zapalování

- vzhledem ke stylu jízdy (furt plnej) byl zadek motorky orosený od oleje

- neukazoval ampérmetr

- přestalo fungovat počítadlo kilometrů

Oprava zapalování nebyla zadarmo, ale nyní funguje a i dobíjí. Vyrobil jsem nádobku na olejovou mlhu a přesunull klapku oddychu do kaslíku nad původní úroveň. Motorka zatím překvapivě suchá a pod motorkou ani kapka.

Ceny renovace tak jak přicházely r.2013 - 2014